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变电站交直流系统学习心得

时间:2024-04-29 04:05:30
变电站交直流系统学习心得[此文共1297字]

在本月初的考核中,试卷后面出现了一个交流回路、一个直流回路的简答题,让我深刻地认识到在站用回路系统的学习还不足够。于是,我在剩余的半个多月里,在正常的工作、学习之余,抽取时间弥补之前的不足。以下是我一点小小的学习总结。

站用交流系统,主要由电源、负荷、ATS装置组成。先说电源,两台站用变(新站古水可外接发电车)分别由低压侧经由电缆,通过ATS装置,给380V的站用交流1M、2M供电,为防止由于开关拒动引起站用交流母线失压,1M在固定电源1、2M在固定电源2分列运行,两段母线分别带一部分负荷。但对于一些特别重要的负荷,采用交流环网供电,但为避免环网运行,两端的开关只能合上一个,当一段母线失压时,另一段母线的开关才允许合上。

站用交流的负荷就是变电站内所有的交流用电设备(特别重要、不能失电的后台机、五防机、二次安全防护系统、远动系统用UPS),如照明、加热、UPS交流输入、直流充电机等设备(现在有些直流系统用110V的新站,如翠竹、宾亨,开关储能电源也改用交流)。这些设备的电源都由交流母线在交流馈线屏提供。检验一个设备是否是交流环网负荷,我们通常在馈线屏上找到这个负荷的空开,如果是环网负荷,它将会有两个空开,分布在不同两段母线的馈线屏上,其指示灯均亮,显示带压。我们断开供电的空开,指示灯熄灭,接着,合上另一个空开,指示灯变亮,则说明其为交流环网负荷。另外,站用交流还有一个比较特殊的负荷,就是事故照明,为此,交流馈线屏上还专门安装了一个逆变器,将直流接入与交流同时为事故照明提供照明。正常情况由交流供电,交流母线失压时由直流经逆变器提供。

ATS装置是站用交流的一个重要部分,它通过机械连锁控制其分合,使它不能同时合于两段母线,但也有一个缺点,就是它在分合的时候存在时间差,会使一段母线上原有的负荷短时失电。

对照站用交流回路,直流回路由交流电源、充电机、蓄电池、直流负荷组成。由于直流的负荷,如测控、保护装置、UPS比较重要,因此供电不能间断。正常情况下,由站用交流经充电机逆变向直流母线供电,母线再向蓄电池进行浮充或均充,同样为避免合环,一段交流母线向一段直流母线供电,直流母线联络开关处于分开位置。当交流进线失电时,由蓄电池向直流母线进行反送电,保证负荷不断电。在直流回路中也有类似交流ATS的继电器,当一路交流失压时会自动断开,合上另外一路交流进线(砚都站主变强制风冷电源也采用类似继电器)。

对于站用交、直流系统,它们有一个共同点,就是都不允许长时环网运行。对于交流系统,环网运行存在会让380V交流向10kV故障母线反送电,造成10kV备自投拒动使母线失压的风险。另外,存在仅有一台站用变带全部负荷,造成过负荷的隐患。若环网时也会有一点接地而使两台站用变同时跳开,使站用交流母线失压的风险。对于直流系统,比较重要的就是环网可能会形成环流,造成过热,缩短蓄电池的寿命。此外,对于直流一点接地,环网运行会使接地故障检测灵敏度下降,最终引起保护误动或拒动。

但直流系统与交流系统有一点不同,就是直流系统在特定情况(蓄电池或充电机转检修)允许短时合环。但为防止合环时对系统造成强烈冲击,合环前必须保证两段母线电压差不能超过2V。另外,为避免合环形成环流,影响蓄电池及充电机寿命,合环后要退出蓄电池及充电机。

以上就是我在12月份对变电站交直流系统一点小小的总结,学习的路途是漫长的,总在发现与更正中交错前行,由于本人学习深度不够,可能存在不少错误,希望各位前辈、同事不吝指出,不胜言谢。此外,感谢马哥、飞哥以及变电站的各位师傅对作为实习生的我们悉心指导,让我们在工作与学习中稳步成长。

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